W obliczu zagrożeń Europa stawia na kolej. Czy Gorzów wykorzysta szanse?

2022-12-01, Czy warto nad Wartą?

Kilkadziesiąt lat temu linie kolejowe miały strategiczne znaczenie dla obronności praktycznie każdego europejskiego państwa. W przypadku Polski, zwłaszcza te leżące na krytycznej osi wschód - zachód.

Fot. Ze zbiorów autora

Wystarczy cofnąć się przed rok 1945, by docenić znaczenie dawnego Ostbahn’u (obecnie LK203), który biegnie z Berlina w kierunku obecnego Obwodu Kaliningradzkiego oraz przesmyku suwalskiego. Uzupełniająco ważne znaczenie ma także linia 367 na odcinku Gorzów – Zbąszynek, gdzie można było także spotkać wojskowe eszelony. Dziś zmienił się jedynie wektor zagrożenia. To sojusznik jest na zachodzie, wojenne upiory zaś majaczą na wchodzie.

Kolej to nie tylko wydajny, ekologiczny transport niskoemisyjny, który powraca do łask w czasie kryzysu klimatyczno-energetycznego. Kolej ma także krytyczne znaczenie przy szybkim przerzucie wojsk, o czym w latach względnej europejskiej prosperity najwyraźniej zapomniano. Mieszkańcy północnej części województwa lubuskiego od lat bezskutecznie zabiegają o modernizację kolejowych szlaków przebiegających przez Gorzów, a co za tym idzie, lepszą ofertę przewozową dla pasażerów. Hasła walki z kolejowym wykluczeniem powracają cyklicznie przy okazji kolejnych wyborów, konkretnych efektów zaś jak na lekarstwo. Są nieliczni politycy, którzy chcieliby coś w tej sprawie zmienić, ale wpływy Gorzowa na warszawskich salonach są jakie są.

Niestety, wspólnego frontu ponad politycznymi podziałami jakoś nie widać, co osłabia naszą siłę przebicia. Świat zmienił się znacząco dzień po wybuchu konfliktu na Ukrainie. Dostrzegliśmy militarne znaczenie kolei, gdy trzeba było przerzucić na flankę wschodnią NATO ciężkie brygady zmechanizowane wraz z logistyką. W ruchu lądowym temu zdaniu może sprostać jedynie kolej. Podobnie jak magistrala E20 Kunowice - Warszawa, nasza LK203 także zyskała militarnie strategiczny potencjał. Pojawiło się sprzyjające okienko czasowe, by włączyć ją w transeuropejską sieć TEN-T. To w praktyce przedłużenie Rail Balitica, wiodącej do republik bałtyckich. Kolejowa arteria życia dla trzech republik. Mocny argument w Wilnie, Rydze, ale także Berlinie czy Brukseli. Przepustowość modernizowanej magistrali E20 już dziś jest na pograniczu wydolności. Wolnych slotów w ruchu cargo coraz mniej. To dobry czas, by Ostbahn dostał zielone światło na kluczowe inwestycje infrastrukturalne.

Mówmy o tym głośno na ministerialnych salonach, lobbując za kolejowymi inwestycjami dla Gorzowa. Pomijając aspekt militarny, LK203 to najbardziej obciążony przewozami lokalnymi kolejowy szlak w Lubuskiem. Każdego dnia tysiące pasażerów dojeżdża do pracy, szkoły, a w ruchu transgranicznym co najmniej kilkuset lubuszan podróżuje w celach zawodowych do aglomeracji berlińskiej. Jest potencjał, który czeka na zielone światło w Warszawie, ale także Berlinie. Przy wsparciu sąsiadów zza Odry można w Brukseli wywalczyć więcej, łącząc siły dla wspólnej sprawy. Lepsza okazja do modernizacji dawnego Ostbahn’u może nie nadejść.

Robert Trębowicz

Czy warto nad Wartą?

Robert
Borowy

Kupuję chipsy, by śledzić bieg wydarzeń

Wyborczy biathlon dobiegł końca. Lud Gorzowa przemówił. Gratulacje dla zwycięzcy. Uznanie dla zdobywcy drugiego miejsca za wysoką gardę i sportową walkę.